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无“同级”可比人民网试驾兰博基尼Urus

2018-12-30 20:36 来源:互联网综合
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无“同级”可比人民网试驾兰博基尼Urus

从Urus上下来,再看那两款本来被我选择性“忽略”掉的超跑:兰博基尼Huracan Performante的敞篷版与Aventador S。

前者可谓兰博基尼技术的集大成之作,将灵活性和动力水平推至新的极限,成为目前Huracan家族中的“决定版”;后者则是兰博基尼拿手的自然吸气V12大型超跑,气势逼人。

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在赛道试驾中,Huracan Performante表现出了超强的灵活性,在直道加速上可以说游刃有余,而在弯道中的表现更令人满意,以至于你很难去感知到它的极限究竟在哪儿。

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Huracan Performante的驾驶感受非常细腻,各种轻量化设计让整个底盘的响应特别迅速,而且还装备了后轮转向,在弯道中几乎能随心所欲。开着它在过弯后大脚给油,后轮就会让人感受到节奏性的甩动,但局面完全可控。这样的操控表现,即使是像我这样的非赛车手的普通驾驶者,也不会出一身汗,反而很有成就感。

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Performante版本的一大绝招是采用主动空气动力学系统。它的尾翼是固定的(标准版是可升降的),但尾翼根部的导气槽将根据车辆的实时动态,关闭或开启一侧的阀门,选择性地让空气通过,帮助在弯道中获得特定一侧的下压力。

这或许是为何它在弯道中能如此听话的原因,相比于Huracan LP580-2之类的兄弟车型, Performante或许是目前兰博基尼超跑中最聪明的车型了吧!

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被称为“大牛”的Aventador S一直是兰博基尼的代表作。直到现在为止,无论世间潮流如何变化,大牛所采用的V12与自然吸气发动机似乎是绝不动摇的传统。

现在,这台V12机器已经达到了740马力的输出,集成了四轮驱动、四轮转向、主动悬吊等一系列科技化装备,比上一代的Murcielago可是要斯文许多了。

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但这并不意味着Aventador S可以让你像驾驶Huracan一样,它不会原谅你犯一些无知的错误。比如,同样在一个弯道,如果你驾驶Aventador S,那在出弯时绝不能大意,精确的油门控制才能确保车辆沿着轨迹行驶,任何鲁莽的大脚油门或许会造成尴尬的后果。

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Aventador S更注重驾驶氛围的营造,即使它不再像前辈那样令人恐惧,但是它仍需要小心伺候,每次驾驶都要怀有敬畏之心,真是蛮性十足。我认为,对于一名兰博基尼的资深玩家,Aventador无疑是最值得考虑的。

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结语:

Urus无疑是本次试驾中最受关注的新车,它继承了兰博基尼狂野的性格,又增添了舒适安静的一面,让兰博基尼品牌可以被更多的人所接受。如果我有这个预算,Urus想必也会在考虑之列。

同场试驾的两台兰博基尼超级跑车Huracan Performante与Aventador S,更是性格完全不同的车型。前者能让人深切地感受到赛道驾驶的乐趣所在,刷圈速是它最擅长的事情(纽博格林北环圈速6:44:97,非常快)。而后者可以被看做是兰博基尼品牌的图腾,更难驾驭的动力、张狂的风格,让你不得不敬畏三分。这种气质,在如今的超跑界是独一无二的。

无“同级”可比人民网试驾兰博基尼Urus

 

(责编:鄂智超、吴晓琴)

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