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兰博基尼也玩手机升级那套,加个S推新超跑

2019-01-13 09:36 来源:互联网综合
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兰博基尼也玩手机升级那套,加个S推新超跑

增加40马力,Ego驾驶模式,难道要打SV款的脸?

兰博基尼发布了最新的旗舰跑车型号:2017款Aventador S。它的名字就像iPhone每次的小升级,在名字的后面加上一个S,代表性能更强了(可以理直气壮加价了)。但作为汽车,除了性能外,显然要拿出更多诚意,不然很容易被看做“科技以换壳为本”。

40马力,8500转/分钟

11年亮相的Aventador如今已经走过6个年头,期间友商发了无数的新车,一次又一次用强大的性能刺激兰博基尼的神经。当700马力放在旗舰跑车上已经显出疲态,那么“加量”是必经之路了。鉴于头顶上还有750马力的Aventador SV,因此这40马力让人觉得更像是走走过场,而对于兰博基尼来讲又很是无奈。

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升级后的动力(740马力,690牛·米)和传动系统能够让这枚火箭仅用2.9秒加速到100公里/小时,而极速为350公里/小时。此外,它还更省油了。在不需要秒天秒地的时候,6.5升V12发动机能够关闭一半汽缸,以6缸模式工作;而遇到好事者,又能瞬间飙升至8500转/分钟,用声浪撕裂对手的心理防线。

130%,50%,3

比起苹果增加几个颜色就把外观糊弄过关的行为,兰博基尼还是很厚道的。新车在外观多处进行升级。更长的前部空气动力学套件让下压力相对老款增加了130%;后段尾翼可分3级调整,增加了50%下压力。

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之前很多人吐槽兰博基尼排气系统的造型,现在换成了三出形式,更轻,效率也更高。

后轮转向

写到这里,不禁让人浮想联翩。Aventador S只比Aventador SV少10马力,但是在多了后轮转向之后,它能够在纽北超过后者的成绩(6分59秒)吗?这套后轮转向系统没有什么特别,依然是低速前后轮反向转向,减小转弯半径,增加灵活性;高速同向转向,增加稳定性。为了配合新的系统,一套特别研发的倍耐力P Zero得以加入,里面是标配的碳纤维陶瓷刹车盘。

4种驾驶模式,新增Ego

三种常规模式得以保留,分别是Strada,,Sport和Corsa。Strada应用于日常驾驶;Sport模式介于日常驾驶和赛道之间,增加更多的驾驶乐趣和肾上腺素;Corsa则是战斗模式,助你在赛道上跑出最佳成绩。

新增加的Ego模式并非平时所理解的定制模式,而是在目前的三种模式下,对牵引力控制系统、转向系统和悬架进行更个性的设定。

售价

2017款Aventador S起售价为42.135万美元,如果再加上选配之类的,很轻易能够突破50万美元,最近祖国给豪车又加税了,因此国内售价会非常可观。

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兰博基尼称Aventador S是新一代旗舰,不过在我看来就是官方出了一台性能升级套件,甚至还怕威胁到Aventador S的地位而显得畏首畏尾。这升级远远比不上从Murcielago到Aventador。不过我承认,Aventador依然很优秀的产品。


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必达财经

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