大众途锐插电混动版亮相：续航1000km却仍遭吐槽

作为大众旗下SUV阵营的旗舰之选，途锐在今年9月刚刚完成了车型换代，新车与奥迪Q7、兰博基尼Urus等豪车同出自大众集团MLB Evo平台。

今天大众途锐PHEV插电混动版在北京正式亮相，新车整体造型与燃油版差别不大，即便内在更为环保，但并不妨碍它外观上继续拥有旗舰SUV该有的气场。

新车尾部和燃油车型一样，在品牌LOGO下镶嵌了“TOUAREG”字样，更为简洁庄重，像是同逝去的辉腾致敬，又似乎是将引领家族新一代车型的潮流，预计今后会有更多家族高端车型使用此设计手法（大众辉昂已经使用）。

此次新车亮相最值得关注的便是它动力系统的改变，搭载全新2.0T插电混动系统的它发动机最大功率为270kW，匹配最大功率100kW，峰值扭矩700N·m的电机，官方称百公里加速仅需6.3秒，综合续航里程可达1000km。

账面数据看起来确实惊艳，不过仔细回想便不难发现其中的“尴尬”。毕竟有了电动机加持以后，新车理应在加速初段利用电机更好的动力响应拥有更强的爆发力，但实际情况是途锐插混版的加速能力仅优于2019款入门版而已（对于途观L插混，它可是要优于全系燃油版）。

此外，对于1000km的“惊艳”续航同样值得一说，拿燃油入门车型来说，9L的百公里综合油耗水平配合90L的油箱同样能达到1000km续航（理论上），这样看来插混车型并没有提供更优秀的加速性能和续航体验。

同时要想实现与燃油车同样的续航，还要将充电时间额外计算在内，否则纯燃油续航能力变低了不说，还要拉着一大块电池跑，真不知道这样的“环保豪车”是卖给什么样的有钱人的，大伙觉得呢？

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