原标题：这3个英文字母 将改变成都人的生活
有3个英文单词，在2018年的成都，被广泛热议，热到有望成为 “ 2018成都年度词汇之一 ” 。它，不是CPI，不是GDP，而是TOD。
2018年后，TOD将融入成都的发展血脉，进入成都人的日常生活，与你我息息相关……
看到这里
相信大部分人都会感慨
“ 是是是，好像是很厉害的样子 ”
但下一秒便会黑人问号：
“……可不可以，先告诉我，
TOD到底是什么啊？”
是的
什么是TOD？
成都为什么要大搞TOD？
TOD将给你我带来什么？
我们一个一个回答
PART ONE什么是TOD？
TOD，英文全称 “ Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式） ” 。
即“ 公共交通为导向的发展模式 ”，具体是指以公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲等多功能的站城空间、区域中心，或者城中城。
东京的六本木、韩国的D-cube city、新加坡的市民中心，就是这样 “ 因公共交通而兴盛的城中城 ” ，他们成为了推动当地城市发展、提升城市品质的主要载体，这也是 “ TOD兴城 ” 的逻辑所在。
▲东京六本木新城
集合4种公共交通、10多种的城市业态的
“ 垂直花园都市 ”
这些城中城，形成顺序大致如此：交通节点输入大量人流，人流具备消费力，能促进各类城市业态繁荣，所以，人气与商机会自然而然地在公交枢纽处聚集衍生，生生不息。
于是，政府、企业、地铁公司，合力在车站内部及附近，利用这些人气和商机，打造了商务（办公楼）、商业（商场）、文化（图书馆，博物馆）、教育（学校）、居住（公寓，住宅）等业态的城市组团。“ 人流 ” 在此变为 “ 人留 ” ，人流也带动财富流、信息流汇聚，TOD项目由此而生。
对于整个城市来说，如果把 “ TOD项目 ” 比作人体的器官，公共交通就是它赖以生存的血管，它们共同成为城市不可或缺的有机组成部分。
敲黑板、划重点了，TOD包含了两个层面的意思：
1、公共交通是引领城市发展的 “ 枝干 ”
过去，我们都是先建区域，再配套交通。现在倒过来，公共交通先行，轨道交通规划哪里，城市才发展到哪里。公交所到之处，就是繁华之地。
2、TOD项目是这个枝干上结的 “ 果实 ”
TOD项目是与公共交通无缝接驳、一体设计功能多元城市综合体/站城空间/城中城，就是公共交通“枝干”上结的“果实”。几乎所有TOD项目都由政府、企业、地铁公司共同协调和开发，成都人熟知的与2号线、3号线联通的太古里—IFS组团，可以理解为成都TOD的 “ 雏形 ” 。
八个大字，可以用来总结TOD
“公交先行，站城一体”
PART TWO成都为何要大搞TOD？
成都为什么搞TOD？
TOD是世界级城市发展的方向，这一点，日本东京，最有发言权。
东京都市圈，挤满了4200多万人，人口密度是北京的8倍，生活节奏快到窒息。人们出行频率极高，但是，东京却极少拥堵，一切井然有序。而且所谓的污染，嘈杂等大城市病，也几乎难寻踪影。
背后的功臣，就是TOD。
光是东京主城区，轨道就多达42条，里程达2246公里，超过北上广深之和，日均客流1000万人次，东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400—800米内。
▲东京轨道交通线路图如迷宫一样
全域覆盖，密密麻麻到头皮发麻
这就是 “ 轨道上的东京 ” 。因为公交先行，人满为患却能高效运转；因为公交先行，大城市病变成了大城市红利；因为公交先行，多个产业新城/卫星城 “ 天远地远 ” ，却也能高度繁荣，日夜怒刷GDP。
根据成都2035规划，成都市域面积将达到1.43万平方公里，超过东京都市圈，人口达2300万，逼近东京主城，且会形成多个卫星城，与东京极其相似。这种快速发展，首先要解决的，就是大城市病。公交先行对于解决这个病症，东京亲测有效，成都，也不会例外。
正如前文所说， “ 公交先行 ” 模式，最终会形成很多 “ 结晶 ” 与 “ 载体 ” 。它们，便是一座座忙碌而有序，时尚而繁华的 “ 站城空间 ” （TOD项目）。
新宿站、涩谷站、六本新城，就是这样的存在。这些本应是普通车站的地方，被实施了TOD魔法后，摇身一变，成为集娱乐/社交/商务/购物为一体的城市地标/中心， “ 繁华得不像话 ” 。
▲东京涩谷站变迁史
