意大利《晚邮报》曾这样评价道：“中国不仅仅拥有全球最大的汽车市场，如今还是全球发展最快的汽车工业国。中国正在从简单的组装向技术研发转型，而且这一步伐越来越快。”
实际上，我国目前的汽车技术工业水平的确在稳步上升，市场潜力更是巨大。但核心技术尤其是高端制造与欧美发达国家相比还有很大差距，没有核心技术，就无法形成强有力的竞争力，而掌握了核心技术后，如何将技术实践，在实际操作中推动我国汽车领域的发展，则是关键中的关键。
而近来大动作不断的最强“跨界者”恒大，在进军新能源汽车领域之初，就意识到了从技术控到实践者的角色转换，对于在这个领域的发展而言，退则是限制，进则是助力。
最强“技术控” 大手笔收购称霸造车领域
缺乏汽车整车研发制造能力，就并购瑞典NEVS，与世界顶级超跑品牌科尼赛克组建合资公司；存在电池和电机的制约，就收购拥有世界领先的日本动力电池技术的卡耐公司，收购荷兰 e-Traction 公司和英国Protean掌握最先进的轮毂电机技术、
旋风般完成收购的恒大，造车决心有多强呢？在刚刚官宣三大研发基地落户南沙后，作为最强跨界的“技术控”，又迎来了一位来自韩国的最强搭档！韩国当地时间 6 月 12 日，应韩国 SK 集团董事长崔泰源的邀请，恒大集团董事局主席许家印一行考察韩国 SK 集团，并在 SK 集团总部进行了会谈。据悉，双方将在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作。 SK 集团是韩国三大跨国企业集团之一，旗下产业涵盖能源与化工、ICT 与半导体、物流与服务及生物等领域。尤其在动力电池方面，更拥有世界一流的技术，旗下 SK Innovation（简称SK I）是全球首家采用高密度三元系材料制造锂离子电池的企业。
据了解，动力电池是决定新能源汽车性能及续航里程的关键，被誉为新能源汽车的“心脏”。在一辆新能源汽车的成本中，动力电池占据近一半。可以说,谁掌握了动力电池,谁就掌握了新能源汽车的命脉。 得益于顶级的动力电池技术，SK I受到了众多国际知名车企的青睐，已成为戴姆勒、大众、现代等企业的动力电池供应商。恒大与 SK联手这无疑将为其造车增添重磅砝码，进一步巩固技术优势。许家印和崔泰源也对双方合作表示期待和看好。崔泰源称，恒大大力布局新能源汽车，已建立起强大的技术优势，成为备受全球瞩目的新能源汽车集团，SK 集团期待与恒大实现全方位合作。
从“梦想家”到“实践者” 恒大的决心有多大？
在掌握多重高精尖技术后，恒大造车从梦想早进现实需要多长时间，成为所有人关注的焦点。6月29日，恒大给了所有人一个满意的答复。
国能93车型量产下线仪式嘉宾合影
当天，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。天津市高新区工委书记单泽峰、恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧、恒大集团董事局副主席兼恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS总裁Stefan Tilk，河钢集团董事长于勇，恒大新能源汽车集团总裁肖恩，荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh、首席技术官Peter van der Wal，英国Protean首席执行官KwokYin Chan、总裁Andrew Whitehead、首席技术官Chris Hilton等领导嘉宾出席了活动。
国能93车型量产下线仪式现场
据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。
作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。
参观恒大新能源汽车天津生产基地
恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义——标志着不仅在瑞典特罗尔海坦、恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力。而随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。
恒大天津生产基地焊装车间
恒大天津生产基地总装车间
国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大已构建了覆盖了整车研发制造、动力电池、电机电控的全产业链，此次国能 93 的正式量产下线，标志着恒大造车已步入全新阶段。未来随着恒大整合世界最尖端的技术，陆续推出覆盖入门级、中端、 高端、超高端等的全系列产品，其提出的“3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标有望顺利实现。
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